在過去十年中，汽車 OEM 采用了嘗試重新設計汽車主控制網絡的策略，以減少由日益負擔過重的控制器局域網 (CAN) 連接的不同電子控制單元 (ECU) 的數量，從而實現(xiàn)更加集中的和 CAN-FD（靈活數據速率）或以太網連接的域控制器 (DC)。更快的網絡和數據中心有助于開發(fā)更先進的成像和傳感器平臺、更先進的駕駛員輔助、改進的網絡安全性以及顯著增強的駕駛員和乘客體驗。最近，域控制器更傾向于區(qū)域控制，允許更多的分布式智能，而電子控制單元比經典的離散 ECU 略少。

 

影響更大的是電氣化戰(zhàn)略。憑借一套完全不同的監(jiān)控單元，以及能量存儲、再生、充電和安全性，動力總成對 MCU 的要求越來越高。對于混合動力電動汽車尤其如此，它需要同時控制內燃機和電力傳動系統(tǒng)。

 

最終，電氣化可能會允許更統(tǒng)一的動力總成控制，但就目前而言，它是一個增長動力。電氣化也是一個增長動力，在駕駛艙功能升級方面具有協(xié)同效應，以突出電動汽車。購買電動汽車的消費者將期望整個車輛實現(xiàn)電氣化：電動車窗、車門、座椅、數字顯示器和其他電子功能預計將在電動汽車中增加，

 

到 2027 年，MCU 產業(yè)預計將達到約 270 億美元。其中，汽車將成為最大的細分市場，其在2022 年占微控制器收入的 32%，預計到2027 年，這個市占率將提升到 37%。而按照Yole統(tǒng)計，排名前5位的MCU供應商是NXP、Renesas、Infineon Technologies、STMicroelectronics 和 Microchip。

 

 

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