由于汽車對于安全性的要求遠高于一般消費性電子裝置，對于質(zhì)量與耐用性的嚴謹度無法相提并論，因此車商從新車開案、驗證、到實際上市的日程可能相隔3~5年，也使得目前市售車款與開案中的相比，存儲器容量及規(guī)格會呈現(xiàn)極大落差。
 
從車載信息娛樂系統(tǒng)來看，在基礎影音娛樂的運算要求下，該項目為市售車中目前DRAM使用量最高的類別。不過由于功能仍相當簡易，主流DRAM用量也僅在1~2GB（Gigabyte）而已，而隨著畫質(zhì)的升級、影像傳輸速度的提升，開案中的解決方案有往4GB、高端的朝向8GB轉(zhuǎn)進的趨勢。
 
產(chǎn)品規(guī)格方面，由于車載信息娛樂系統(tǒng)目視距離較近，因此畫面?zhèn)鬟f延遲時間必須極短以防頓挫感產(chǎn)生。在速度及頻寬的要求下，DRAM規(guī)格也從DDR3 2/4Gb（Gigabit）慢慢往LPDDR4 8Gb靠攏。
 
從先進駕駛輔助系統(tǒng)來看，目前發(fā)展可分為兩種體系，一種是發(fā)散式如倒車雷達，其DRAM用量亦僅需2/4Gb即可；另一種則為集中式，將各傳感器截取到的信息直接傳回中控作整合及運算，采用2/4GB較高的DRAM用量。
 
然而目前市面流通的車輛仍以ADAS level 1~2為主，因此DRAM用量仍低。往后隨著自駕等級往level 3以上發(fā)展，甚至AI功能的加入，由于車輛須具備整合信息并立刻作出判斷的能力，對于傳感器所捕獲的大量資料必須實時處理，因此對于頻寬的要求也更大，將帶動DRAM規(guī)格自DDR3 SDRAM、往LPDDR4/4X、再下一步往LPDDR5、甚至GDDR6/HBM演進，然考量到現(xiàn)行法規(guī)因素，實現(xiàn)恐仍需時日。
 
從車載信息系統(tǒng)及數(shù)位儀表板來看，前者為車輛的通訊系統(tǒng)，目前主流搭配的存儲器皆為MCP解決方案，由于該系統(tǒng)與基頻高度相關，因此皆搭載LPDRAM。未來隨著車對車互連與通訊（V2V）和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的必要性上升，存儲器頻寬將是重要考量，DRAM規(guī)格也將由以往的LPDDR2逐步導入LPDDR4/LPDDR5，然其成長快慢將取決于5G基建的興起速度，因其仰賴5G網(wǎng)絡執(zhí)行點對點串聯(lián)。
 
最后數(shù)位儀表板部分，DRAM用量也僅在2/4Gb，依照儀表板數(shù)字化的程度而有所不同，不過此類別未來DRAM用量的增幅并不高，未來可能朝向與車載信息娛樂系統(tǒng)整合成中控系統(tǒng).


關鍵詞：DRAM